54SiCr6 1.7102 Kawat Baja Paduan untuk Pegas

BS DIN EN 54SiCr6 1.7102 Kawat Baja Paduan Bulat untuk Aplikasi Pegas

Apa itu 54SiCr6

Baja 54SiCr6 1.7102 adalah baja paduan yang diformulasikan untuk pembentukan primer menjadi produk tempa.Properti yang dikutip sesuai untuk kondisi anil.54SiCr6 1.7102 adalah sebutan dalam sistem DIN dan EN untuk bahan ini.54SiCr6 adalah Baja Paduan kelas Standar.Ini biasa disebut baja silikon-mangan 54SiCr6.Ini terdiri dari (dalam persentase berat) 0,51-0,59% Karbon (C), 0,60-0,80% Mangan (Mn), 0,035%(maks) Fosfor (P), 0,04%(maks) Belerang (S), 1,20-1,60 % Silikon (Si), 0,60-0,80% Chromium (Cr), dan logam dasar Besi (Fe).Sebutan lain dari baja paduan 1.7102 termasuk UNS G92540 dan AISI 9254.

Nilai: 54SiCr6

Nomor: 1.7102

Klasifikasi: Paduan baja khusus

Standar:

EN 10089: 2002 Baja canai panas untuk pegas yang dipadamkan dan dikeraskan.Kondisi pengiriman teknis

Material Setara dengan DIN 54SiCr6

54SiCr6 Komposisi kimia

54SiCr6 Pegas Kawat Baja Memasok Ukuran:

Diameter: 5-40mm

54SiCr6 Permukaan akhir

Kawat harus dilindungi terhadap korosi dan kerusakan mekanis.Kecuali ditentukan lain, kawat harus dikirim dalam kondisi sedikit diminyaki.

54SiCr6 BajaPeralatan mekanis

Keuntungan kawat baja pegas kami:

1. Linearitas yang stabil, kemampuan bentuk yang baik.Kondisi permukaan yang seragam dan indah.

2. Plastisitas tinggi dan ketahanan lelah yang baik.Dan kami menyediakan Laporan Inspeksi Diri dan Sertifikat Uji Bahan Mentah.

3. Kemasan pelindung anti karat profesional.Pengiriman tepat waktu, harga bersaing.

4. Stok besar tersedia, tidak ada persyaratan MOQ.

54SiCr6 1.7102 Perlakuan panas

Anil Lembut:
Panaskan hingga 640-680C, dinginkan perlahan di tungku.Ini akan menghasilkan kekerasan Brinell maksimum 310.

Normalisasi:
Suhu: 850-880C, udara.

Pengerasan:
Mengeras dari suhu 840-870C diikuti dengan pendinginan minyak.

Tempering:
Suhu temper: 430-500C, udara.

Informasi yang akan diberikan oleh pembeli

Pembeli harus dengan jelas menyatakan dalam pertanyaannya atau memesan produk dan informasi berikut:

a) jumlah yang diinginkan;

b) nomor Standar Eropa ini: EN 10270-2;

c) tingkat kabel

d) diameter kawat nominal;

e) bentuk pengiriman dan satuan massa;

f) jenis dokumen pemeriksaan;

g) perjanjian tertentu yang dibuat.

54SiCr6 Bentuk pengiriman

Kawat yang dikeraskan dan ditempa minyak harus disuplai dalam gulungan, pada gulungan atau dalam potongan panjang.Kawat dalam gulungan atau gulungan harus membentuk satu panjang terus menerus.Kawat dalam gulungan juga dapat disuplai pada pembawa yang berisi satu atau lebih gulungan.

Untuk grade VD dan TD tidak ada las yang diizinkan setelah perlakuan panas sebelum operasi penarikan akhir;untuk grade 'FD' tidak boleh ada las yang dibuat pada ukuran akhir kecuali disepakati lain antara para pihak.

Unit kawat yang disuplai harus diikat erat untuk memastikan bahwa gulungan spiral kawat tidak keluar secara tak terduga.Ujung awal harus diberi tanda dan pada ujung kumparan kawat harus ditutup dengan tutup pelindung.

54SiCr6 Inklusi non logam

Nilai VD harus diperiksa untuk ukuran inklusi maksimum sesuai dengan ENV 10247. Tingkat inklusi yang diperbolehkan harus disepakati antara pihak-pihak pada pertanyaan dan pesanan.

54SiCr6 Kualitas permukaan

Permukaan kawat harus halus dan kedalaman cacat permukaan yang diizinkan pada ujung kumparan harus sesuai dengan 0,005-0,015d.

Dengan kontrol in-line cacat permukaan, area kumparan dengan cacat di atas level 40-60μm harus ditandai.Pengujian in-line tidak dilakukan untuk nilai FD.

Jumlah bagian yang rusak yang dapat ditoleransi dapat disepakati antara para pihak.

54SiCr6 Dekarburisasi permukaan

Nilai kawat menurut standar ini harus bebas dari dekarburisasi total.Kedalaman maksimum zona dekarburasi sebagian harus diperiksa pada ujung kumparan.

54SiCr6 Keluar dari kebulatan

Ketidakbulatan, yaitu perbedaan antara diameter maksimum dan minimum kawat pada penampang yang sama, tidak boleh lebih dari 50% dari total penyimpangan yang diizinkan yang ditentukan.

54SiCr6 Menandai dan mengemas

Setiap unit harus ditandai dan diidentifikasi dengan benar sehingga memungkinkan ketertelusuran dan referensi ke dokumen inspeksi.

Label harus tahan terhadap penanganan normal dan kontak dengan oli;mereka harus menunjukkan setidaknya informasi sesuai standar.Informasi lainnya akan tunduk pada pengaturan antara para pihak.

Kiriman kawat harus dilindungi dari kerusakan mekanis dan/atau kontaminasi selama pengangkutan.